Le Surly Ogre nouveau arrive

Un classique du voyage

Surly présente son Orgre à la fois comme un vélo de voyage et du quotidien. Pourvu de toutes les interfaces nécessaires pour monter garde-boue, porte-bagages, moyeux à vitesses, remorques et autres, il offre aussi une géométrie très confortable, pour ceux que la position inclinée des vélos routiers n’emballe pas.

Monté avec un guidon droit et pourvu de pneus très larges, l'Ogre apparaît au premier regard comme un VTT. Mais ces caractéristiques sont avant tout mises au service du confort, car avec un angle de direction de 72°, le pilotage est bien celui d'un vélo de voyage (qui conserve sa stabilité quand on charge la fourche) plutôt que celui d'un VTT moderne (qui favorise la prise de vitesse dans les descentes).

Le cadre en acier CroMo est pourvu de renforts dans les endroits les plus sollicités.
Il offre pour emporter son barda de voyage tout ce qu'il faut d'œillets : sur les pattes et les haubans, sur la fourche (20 œillets filetés rien que sur la fourche !), à l'intérieur du cadre et en dessous du cadre.
Les pattes de fixation sont également très polyvalentes, car à l'arrière le format "Gnot Boost" (spécificité Surly) est compatible aussi bien avec des axes traversants en 12×142mm ou 12×148mm qu'avec des attaches rapides en 10×135mm (adaptateurs requis). (À l'avant cependant, la fourche accepte uniquement le format 10×135mm).
Outre cette adaptabilité, les pattes coulissantes de l'Ogre offrent également une interface OEM2 favorisant le montage d'un moyeu Rohloff, ainsi que de quoi fixer les remorques Ted et Bill de la marque.

Dans son montage de base, l'Ogre est pourvu de pneus de chez Surly également. Ces ExtraTerrestrial ont un profil assez similaire aux fameux Schwalbe Marathon Mondial, avec une bande plutôt roulante au milieu (pour ne pas se traîner sur le tarmac) et des crampons plus agressifs sur les côtés (qui accrochent les sentiers terreux). Sans promettre une longévité pareille aux Marathon, ces pneus sont réputés durables, et assurent par un montage tubeless une protection efficace contre les crevaisons. À 2.5" de largeur, ils assurent un amorti bien plus confortable que ceux que l'on monte généralement sur des vélos de voyage, et permettent un pédalage efficace quand on quitte le bitume.

Millésime 2022

Cette année, l'Ogre adopte un gris métallisé à la fois sobre et élégant, que Surly a dénommé “Champagne Supernova” (en référence à un morceau du groupe de rock Oasis).

Surly troque par ailleurs la transmission Shimano 1×10v pour son équivalent de chez microSHIFT. Ce groupe AdventX offre une alternative économique et robuste aux transmissions mono-plateau à 11 ou 12 vitesses qu'on voit fleurir depuis quelques années. Avec ce changement de set, Surly accroît l'amplitude de développements de l'Ogre et permet de mouliner davantage, puisque le grand pignon offre dorénavant 48 dents (contre 42 pour la cassette Shimano du précédent montage). Le pédalier SRAM NX reste inchangé, si bien que l'Ogre dispose maintenant d'un groupe en 32×11-48 dents. (Soit des développements de 1,57m à 6,85m avec les pneus 29×2,5”).

En 2022, Surly change également les freins de son Ogre, troquant le système hydraulique pour un tirage mécanique (Avid BB5). Cette modification pourra être vue par certains comme une baisse de gamme, mais en voyage l'option du tirage par câble est plus propice à une réparation impromptue. En ces temps d'inflation, le passage aux freins mécaniques permet aussi de maintenir le prix du vélo.

Le Surly Ogre 2022 devrait arriver en Europe dans les semaines qui viennent. On peut s'attendre à un tarif avoisinant les 1800€ pour un montage complet, tandis que le kit cadre devrait être commercialisé aux alentours de 800€.

Plus d’infos sur le cadre et le montage complet sur le site officiel de Surly.