Le cadre Breezer Doppler, sur la base duquel sont montés le Team+, le Pro+ et le Café+ arbore toutes les caractéristiques pour le montage d’une randonneuse moderne.
Réalisé en acier chromoly, il promet solidité, souplesse, réparabilité, pour un poids contenu. Il est prévu pour le montage de roues à axes traversants au standard 100/142×12mm, de freins à disques flat mount, de porte-bagages à l’avant et à l’arrière, de garde-boues, et de porte-bidons en trois endroits du cadre ainsi que de part et d’autre de la fourche.
Ses courbes permettent de passer des pneus de 47 mm (sur des roues au format classique de la randonneuse : 650b). De longues bases lui confèrent de la stabilité et réduisent les risques de frotter ses talons contre les sacoches. Seul un angle de direction assez faible (70°) dissone un peu, en apportant certes une bonne stabilité à vive allure, mais un peu moins au ralenti, notamment quand on transporte des bagages à l’avant.
| Standards | Géométrie (taille M) |
| Boîtier : BSA fileté Axes : traversants 100/142x12mm Tige de selle : 27,2mm Freins : flat mount Direction : semi-intégrée 44mm Pivot : 1”1/8 Dégagement : 650x57mm avec garde-boues |
Reach : 386mm Stack : 552mm Top tube (eff) : 560mm Angle de selle : 73° Angle de direction : 70° Bases : 450mm Empattement : 1067mm Déport de fourche : 50mm |
Sur cette base solide, Breezer propose deux montages assez proches dans une optique de cyclo-tourisme : les Doppler Team+ et Pro+. Mais on verra que des modifications assez simples peuvent faire aussi du Doppler Café+ – initialement prévu pour un usage citadin – un bon vélo de voyage.
Ces deux modèles sont montés sur la base d’un cintre routier. Ils sont tous deux pourvus d’éclairages alimentés par moyeux dynamo, de garde-boues, et de freins hybrides hydromécaniques.
Le Team+ se démarque par une sélection de composants d’une qualité légèrement supérieure au Pro+.
| Doppler Team+ | Doppler Pro+ | |
| Transmission | Shimano 105 11v (48/32 x 11-34) Boîtier et pédalier Praxis |
Shimano Tiagra 10v (48/32 x 11-34) Boîtier et pédalier FSA |
| Roues | WTB ST Light i23 TCS 650b Moyeu dynamo à l’avant 32 rayons SAPIM Leader 14g Pneus tubeless WTB Horizon 47mm |
WTB ST Light i23 TCS 650b Moyeu dynamo à l’avant 32 rayons SAPIM Leader 14g Pneus tubeless WTB Horizon 47mm |
| Freins | TRP HY/RD C hydraulic disc Disques 160mm Leviers Shimano |
TRP HY/RD C hydraulic disc Disques 160mm Leviers Shimano |
| Guidon | Potence Breezer B-Road, +/-7°, 31.8mm Cintre Breezer B-Road, drop 133mm Guidoline Breezer Texture Plus |
Potence Breezer B-Road, +/-7°, 31.8mm Cintre Breezer B-Road, drop 133mm Selle San Marco Presa Corsa Dynamic |
| Assise | Selle WTB Volt Comp 142x265, rail acier Tige Breezer luminium 6061 |
Selle San Marco Monza Full Start Up Tige Breezer luminium 6061 |
| Éclairages | Avt : Busch & Muller IQ-XS, 70lux, sur dynamo Arr : AXA Retro, à piles |
Avt : Spanninga Axendo 40, sur dynamo Arr : Spanninga Presto RL15 XB, à piles |
Le cintre monté en série sur ces deux modèles arbore des courbes proprement routières (par opposition notamment aux caractéristiques typiques du gravel), ce qui correspond plutôt bien avec l’ensemble du montage.
On n’a toutefois pas affaire ici à un bolide de course. Les pneus tubeless de 47 mm de largeur favorisent le confort plus que le rendement. Leur dessin, pourvu d’une bande bien lisse au centre et d’un léger grip sur les côtés, est plutôt taillé pour le tarmac que pour le gravier cependant.
Les garde-boues et éclairages intégrés ajoutent un peu de poids, mais sont des artefacts très appréciables en voyage, notamment dans les secteurs où le temps peut se montrer capricieux. Les vélos ne sont par contre pas équipés de porte-bagages à leur sortie d’usine. À chacun, selon le jeu de sacoches qu’il pense utiliser, de se procurer le matériel qui lui convient.
Les freins TRP retenus allient les atouts des freins hydrauliques (puissante et modulation) et des freins à tirage par câbles (facilité d’entretien et de réparation).
Côté transmission, on tourne dans les deux cas avec du double plateau. Hélas, comme très souvent sur les vélos de route, les développements proposés sont un peu raides pour rouler chargé. Avec deux mètres de déroulé au plus bas, on aura bien de la peine dans les côtes raides ou longues ; tandis qu’on n’aura probablement jamais l’usage des 9,29 m développés par la plus grande vitesse.
C’est bien là le principal point noir de ce montage. Heureusement il n’est pas compliqué de changer le pédalier pour un modèle vététiste (en 38/24 dents par exemple) avant de s’engager sur la route des Grandes Alpes.
Le Doppler Team+ comme le Pro+ sont disponibles dans six tailles différents qui devraient accommoder des personnes mesurant entre 1,60 m et 1,93 m.
Les deux modèles sont proposés dans des couleurs claires et sobres.
Compter 2100 € pour un Doppler Team+, et 1800 € pour le Doppler Pro+.
Quitte à changer de pédalier, et si le cintre de course n’est pas votre tasse de thé, alors le Doppler Café+ pourrait constituer un meilleur choix.
Bien que présenté par Breezer dans une autre catégorie que les Doppler Team+ et Pro+, il est monté sur la base du même cadre, et bénéficie d’équipements assez similaires (éclairages, roues et pneus, etc.).
La caractéristique qui le distingue le plus nettement des deux autres est sans doute son guidon “droit”, qui avec une généreuse courbure en arrière (25° de backsweep) devrait à la fois redresser la posture du cycliste et orienter ses poignets dans une position confortable.
On pourra regretter que ce modèle soit équipé de freins purement hydrauliques, mais cela ne devrait pas poser de problèmes tant que vous ne rencontrez pas de fuite dans les montagnes du Tian Shan.
La transmission de ce vélo est encore moins propice au voyage que celles montées sur les Doppler Team+ et Pro+ (amplitude un peu plus réduite, et plus petit nombre de vitesses).
Mais ici aussi il est possible de changer de pédalier pour disposer d’une transmission adaptée. Cela nécessitera aussi le montage d’un dérailleur et d’une manette de commande, mais le prix inférieur de ce modèle compense le surcoût.
Le Breezer Doppler Café+ est sorti plus tôt cette année et arrive déjà sur la fin de ses stocks. Il est proposé en 2022 dans une couleur bleu profond, pour un tarif avoisinant les 1500 €.
cycles-la-tangente.fr | | |
Petit retour d'utilisateur sur un Breezer Doppler Team+ acheté à Tours en avril 2023, et qui cumule désormais quelque chose comme 4000 km.
Première chose, le vélo est esthétique, il m'est régulièrement arrivé de recevoir des remarques en ce sens de personnes me voyant passer. Le beige du cadre, le ruban de cintre "couleur cuir", les flancs beige des pneus et les accessoires noirs en font un ensemble agréable et peu courant.
Recherchant un vélo polyvalent, un mouton à 5 pattes en acier, mon choix s'était porté sur ce Breezer, à un moment où il était quasi impossible d'importer du Genesis cause Brexit.
Dès mon premier été avec ce vélo (EV6, de Mulhouse à Tours), durant lequel j'ai apprécié le confort et la stabilité de l'engin, j'ai procédé à quelques modifications.
La première a été de retourner la potence, afin de relever un peu le poste de pilotage.
La deuxième, de l'équiper d'un porte-bagage avant Tubus Tara (classique et fiable) et d'un porte-bagage arrière Racktime Shine Evo2 Tour avec lumière intégrée (j'ai donc dû faire courir un câble depuis les attentes de l'éclairage avant).
La troisième, après avoir pesté contre les dérailleurs Shimano 105 qui se déréglaient, de repartir à zéro (plusieurs fois) pour les régler correctement.
La quatrième, de monter mes pédales Time Link hybrides.
En 2024, j'ai opté pour un passage à des roues de 700, pour essayer de gagner en dynamisme. J'ai conservé le moyeu dynamo avant (de marque inconnue), ai rayonné des jantes DT Swiss R470 avec des rayons Sapim acier, et ai monté mes pneus favoris, des Schwalbe G-One Allround flanc crème en 700x35. A savoir, en 2024 Breezer a proposé un Doppler monté en roues de 700, signe sans doute qu'il y avait une demande.
En 2025, j'ai changé la selle d'origine pour une SMP TRK qui soulage mon périnée... plus de mal au c..., incroyable !
Le vélo ainsi équipé est une belle machine, stable, agréable à rouler. L'ensemble est malheureusement un peu lourd (oui, certes, avec deux porte-bagages et des garde-boue en métal il faut s'y attendre... mais dans les escaliers j'en bave un peu). Je n'ai encore jamais osé le peser... Autre défaut, le freinage hybride TRP n'est pas très performant, et il est difficile à régler.
Les modifications que je compte encore apporter :
- un changement de potence, pour relever un peu encore la position pour les voyages longs (mais les câbles ont été laissés très/trop courts, il me faudra les changer...)
- un changement de plateaux, comme tu le préconisais dans ton billet, parce que le plus grand développement est rigoureusement inutile, et la plupart du temps, en randonnée avec 4 sacoches, je reste sur le petit plateau en 32 dents en permanence (avec comme interrogation, pourquoi ne pas passer sur du mono-plateau, mais le coût serait conséquent)
- un changement de cintre, pour un Ritchey VentureMax Comp
En attendant, peut-être un jour, de m'offrir un La Tangente sur mesure...
Et sinon, m'offrir un vélo super léger pour les sorties plaisir à l'après-midi, parce que le vélo polyvalent n'existe pas !!
Je fais de mon mieux pour analyser les caractéristiques techniques des vélos, mais ça ne vaut pas les retours d'expérience concrète.
Et sinon, tu sais ce qu'on dit : le nombre idéal de vélos c'est N+1 ! (N étant le nombre de vélos qu'on a déjà !)
L'étagement des vitesses est quand-même confortable dans l'ensemble, mais en changeant de plateau on aura souvent besoin de passer deux voire trois vitesses à l'arrière (contre souvent une seule entre triple plateau).
Pour le pédalier triple, quels nbre de dents de chaque plateau..?
Bonne route.
Concernant l'éclairage, je ne serais surpris que des raisons esthético-mercantiles aient orienté ce choix. Le cadre ne prévoit pas de routage interne, et un câblage de l'avant vers l'arrière du vélo aurait été disgracieux sur les photos promotionnelles !